『壹』 机械知识（图纸符号的定义）
这些东西是几何测量公差和互换性上形位公差（形-形状，位-位置）的内容，说的都是理论上或理想状况下零件应该做成什么形状或在什么位置，而零件的实际形状或位置和理论上或理想状况下的差别（公差）。
1、这个是基准符号吧，标在基准上，在制造和测量中才考虑定位或基准，加工的时候以标了定位符号的面为基准面来加工，图上大多数的尺寸都是从标了定位符号的面开始的，形成尺寸链。
2、标在对称面或点上，以对称面或点为基准，形成的理论上或理想的对称面或点，实际的面（是个不规则曲面）或点和理想的对称面或点的距离差不能大于对称符号后面跟的那个数值（公差带是两个矩形区域，宽是公差）。
3、标在圆上，实际的圆面（是个不规则的圈）跟理想的圆间的距离差的绝对值不能大于圆度符号后面跟的那个数值（公差带是一圆环，理想的圆距这个圆环的内外圆距离一样——公差的一半）。
4、一般标在什么的中心线上，实际的直线（是个不规则的空间曲线）跟理想的直线间的距离差不能大于圆度符号后面跟的那个数值（公差带是一圆柱体，以理想的直线为轴，公差值为半径）。
5、一般标在平面上，实际的平面（是个不规则曲面）跟理想的平面间的距离差的绝对值不能大于平面轮廓符号后面跟的那个数值（公差带是一长方体，高是公差）。
6、
7、和圆度较像，它是限制圆柱面的不是限制圆的形状的，一般标在柱面上，实际的圆柱面（是个不规则的曲面）跟理想的圆柱面间的距离差的绝对值不能大于圆度符号后面跟的那个数值（公差带是一圆环体，理想的圆面距这个圆环的内外圆面距离一样——公差的一半）。
这些东西都是《几何测量公差和互换性》书上的，大二时候学的，有些记不清了，书上一般都有插图的（公差带的形状），希望上面的对你有帮助。
『贰』 机械常识
噪音和两个齿轮之间的间隙关系不大。要是正反转的话就和间隙有关系了。一直向一个方向旋转的话，和齿轮的啮合程度有关。也就是说和齿轮的加工精度，齿面的光洁度等。
『叁』 汽车机械常识
发动机的功率、扭矩与压缩比发动机是汽车的心脏，选择一款先进的发动机，是购买车辆时必须要考虑的重要因素。衡量一款发动机的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三条数值曲线，但在目前，厂家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三个数据。不过，掌握科学的方法，我们依然能够从中看出一款发动机的特点。
功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，最大功率是描述汽车动力性能的关键指标，一般用马力(PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。如东风日产颐达1.6升发动机的最大功率为80kw/6000rpm，也就是说，发动机在6000转时，能输出最大功率80千瓦，约合109马力。 衡量发动机马力的主要因素有四个：气缸压强、活塞截面积、活塞行程和发动机转速。其中活塞截面积和行程与我们熟悉的名词"排量"直接相关。活塞截面积与行程的乘积AS是一个缸的排量，如果发动机有n个相同的气缸，它的排量就是nAS。通常讲的所谓 排量是汽缸截面积*活塞行程*汽缸个数，F1赛车一般为V10发动机（10个汽缸），排量规定不大于3000CC（毫升）。
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩，在实际驾驶中，扭矩参数是车辆加速能力与爬坡能力的表现。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。比如，途安1.8T发动机的最大扭矩为210N.m/1700rpm，即发动机在1700转时能输出210牛顿·米的最大扭矩。 (在汽车中，扭矩=功率/轮胎转速/3.14159/2=抓地力*轮胎半径)
通俗地说，最大功率代表了汽车的最高时速，最大扭矩则体现了汽车的加速性能。在目前我国高速公路、大城市主干道路有明确限速的情况下，车辆的瞬间加速性能对于消费者更为重要。需要指出的是，由于一般驾驶者习惯于在发动机转速2000—3500转(rpm)之间行使，因此，实现低转速大扭矩，也成为厂家追求的目标。消费者在看最大扭矩数值时，也一定要注意转速的高低。
此外，像富康、铃木雨燕等车型配备的是高转速发动机，只有在3500转以上换挡，才能爆发出最大功率和扭矩，如果在低转速下换挡，车辆就会显得有些“肉”。这一点需要特别注意。
最大功率：最大功率用马力（PS）或千瓦（KW）表示。发动机的输出功率同转速是相关的，一般说随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定转速后，功率反而呈下降趋势。，最大功率说明什么？应该是说明车子能达到的最高车速。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N．m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中转速的范围，随着转速的提高扭矩反而下降。我们一般在市区内开车发动机的转速都处于2000~3500转，这就意味着扭矩峰值出现在4000转以内的发动机是最合适的。最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比大的发动机，燃烧更迅速更充分，发出的功率越更大，经济性也好一些。但压缩比越大，通常发动机工作时抖振会明显增大，出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象的可能性增大。 压缩比直接决定的汽车该加多少标号汽油，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5~8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0~10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。如果使用与压缩比不符的汽油会使汽车出现“爆震”或燃料不充分的问题。顶置凸轮轴SOHC与DOHC：这是我们在汽车配置表发动机栏中常看到的字眼，目前主流发动机往往由发动机顶端旋转的凸轮轴控制进气门及排气门开启，以实现进气和排气。单顶置凸轮轴SOHC指进排气控制都用同一支凸轮轴，而双顶置凸轮轴DOHC则是两者分开。由于DOHC便于实现对发动机的更精密控制、让发动机达到更大的转速，因此，DOHC比SOHC更先进。
但是，DOHC与SOHC在不同的转速区间的性能表现是不同的，虽然DOHC发动机有较高的效率和强劲的功率，但它往往出现在中高转速，而SOHC发动机却可以在较低转速时候达至最大的扭矩，这就是目前还有一些高档车选用SOHC发动机的原因。升功率 — 衡量发动机性能的重要指标
发动机功率与排量之比称为升功率，表示发动机每升容积能发出多少功率。这个比值越高，说明发动机技术越先进。
体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。因此，就产生了一个衡量指标，称为“升功率”。
发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。
升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。提高升功率就要从提高气缸压力和转速入手，因此提高升功率的具体措施也就有：
（1）提高充气量。这是四冲程发动机增加热量的首要条件，因为燃料燃烧需要空气，燃料与空气比较，后者更难以充入气缸，所以就要改善换气条件，减少进气阻力增大气门通道截面积，有些发动机就采用4气门形式。当多气门结构布置困难时，首先要满足进气门的需要，不管气门布置形式怎么样，都是进气门数量等于或者大于排气门数量。
（2）提高转速以增加单位时间内的充气量。现在轿车的发动机一般都是高转速发动机，每分钟转速在5千转以上。
（3）改善混合气质量和燃烧过程。采用电控燃油喷射系统，在所有工况下混合气的质量尽可能达到最佳，空气与燃油的混合地点从节气门处移至喷油嘴处，燃油直接与吸入的空气混合，从本质上改善了混合气的均匀性。
（4）提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。
以上四点是相互关联的，例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出，这就要采用增大气门通道截面积的措施，加大进气门头直径或者采用多进气门形式。但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。世界上的事物总是矛盾并存的，厂家工程师怎样调整平衡点，尽量完善地处理各种矛盾，就体现在各种发动机的性能表现上了。
『肆』 机械知识
朋友，我是设计龙门机床的，锯床也知道些，至于切削的选择其实都差不多，下面是根据你的问题我给你的详细答案你看完就知道了，如果还有什么不明白，联系LXLXXC＠163.COM
合理选用冷却润滑液，可以有效地减小切削过程中的摩擦，改善散热条件，而降低切削力，切削温度和刀具磨损，提高刀具耐用度，切削效率和已加工表面质量及降低产品的加工成本。随着科学技术和机械加工工业的不断发展，特别足大量的难切削材料的应用和对产品零件加工质量要求越来越高，这就给切削加工带来了难题。为了使这些难题获得解决，除合理选择别的切削条件外，合理选择切削液也尤为重要。
二、切削的分类
1．水溶液：
其主要成分是水。由于水的导热系数是油的导热系数三倍，所以它的冷却性能好。在其中加入一定量的防锈和汕性添加剂，还能起到一定的防锈和润滑作用。
2．乳化液：
(1)普通乳化液：它是由防锈剂，乳化剂和矿物油配制而成。清洗和冷却性能好，兼有防锈和润滑性能。
(2)防锈乳化液：在普通乳化液中，加入大量的防锈剂，其作用同上，用于防锈要求严格的工序和气候潮湿的地区。
(3)极压乳化液：在乳化液中，添加含硫，磷，氯的极压添加剂，能在切削时的高温，高压下形成吸附膜，起润滑作用。
3．切削油：
(1)矿物油：有5#、7#、10#、20#、30#机械油和柴油，煤油等，适用于一般润滑。
(2)动，植油及复合油：有豆油、菜子油、棉子油、蓖麻油、猪油等。复合油是将动、植、矿三种油混合而成。它具有良好地边界润滑。
(3)极压切削油：它是以矿物油为基础，加入油性，极压添加剂和防锈剂而成。具有动，植物油良好地润滑性能和极压润滑性能。
三、切削液的作用
1.冷却作用：
它可以降低切削温度，提高刀具耐用度和减小工件热变形，保证加工质量。一般的情况下，可降低切削温度50～150℃。
2.润滑作用：
可以减小切屑与前刀面，工件与刀具后刀面的摩擦，以降低切削力，切削热和限制积屑瘤和鳞刺的产生。一般的切削油在200℃左右就失去润滑能力。如加入极压添加剂，就可以在高温(600～1000℃)、高压(1470～1960MPa)条件下起润滑作用。这种润滑叫做极压润滑。
3.清洗作用：
可以将粘附在工件，刀具和机床上的切屑粉末，在一定压力的切削液作用下冲洗干净。
4.防锈作用：
防止机床、工件、刀具受周围介质(水分、空气、手汗)的腐蚀。
四、冷却润滑液中的添加剂
1.油性添加剂：
动植物油、脂肪酸及其皂、脂肪醇及多元醇、酯类、酮类、胺类等化合物。
2.极压添加剂：
含硫、磷、氯等有机化合物。如氯化石腊、四氯化碳、硫化磷酸盐、二烷基二硫代磷酸锌等。含硫的极压切削油在切削过程中和金属起化学反应，生成硫化铁，它的熔点高(1193℃)，硫化膜在高温下不被破坏，在切削钢件时，能在1000℃左右的高温下，仍保持润滑性能；含氯的极压添加剂，如氯化石腊(含氯量为40～50％)，它的化学性能活泼，在200℃～300℃时和金属起化学反应，氯化物的摩擦系数低于硫化物，有良好地润滑性能，可耐600℃的高温；含磷极压添加剂，与钢铁接触即被吸附，生成磷酸铁化学润滑膜，降低摩擦，比硫氯的效果更为良好。如三种复合使用，润滑效果更为显著。
3.防锈添加剂：
(1)水溶性防锈添加剂：亚硝酸钠、磷酸三钠、磷酸氢二钠、苯甲酸钠、苯甲酸胺、三乙醇胺等。
(2)油溶性防锈添加剂：石油磺酸钡、石油磺酸钠、环烷酸锌、三壬基萘磺酸钡等。
4.防霉添加剂：
苯粉、五氯粉、硫柳汞等化合物。加入万分之几的防霉添加剂，可杀死细菌和抑制细菌生长，以防切削液变质发臭。
5.抗泡沫添加剂：
二甲基硅油。以防止切削液的使用效果。
6.助溶添加剂：
乙醇、丁乙醇、苯二甲酸脂、乙二醇醚等。
7.乳化剂：
(1)阴离子型：石油磺酸钠、油酸钠皂、松香酸钠皂、高炭酸钠皂、磺化蓖麻油、油酸、三乙醇胺。
(2)非离子型：聚氧乙烯脂肪醇醚(平平加)、聚氧乙烯烷基酚醚(0P)、山梨糖醇油酸酯(司本)、聚氧乙烯山梨糖醇油酸酯(吐温)。
8.乳化稳定剂：
乙二醇、乙醇、正丁醇、二乙二醇单正丁基醚、二甘醇、高碳醇、苯乙醇胺、三乙醇胺等。
五、常用冷却润滑液的配方
1.切削油：
(1)矿物油：5#、7#、10#、20#、30#机械油和轻柴油、煤油。机械油的号数越大，粘度越大。
(2)植物油：豆油、菜子油、棉子油、蓖麻油等。
(3)复合油：煤油50%＋机械油50%；豆油50%＋5。高速机油50%。
(4)极压切削油：
①氯化石腊20%＋二烷基二硫代磷酸锌1%＋高速机油79%。
②氯化石腊40%＋二烷基二硫代磷酸锌1%＋石油磺酸钙1%＋苯骈三氮唑0.2%＋乙醇0.56～0.8%＋5#高速机油余量。
③硫化棉子油7%＋5#高速机械油93%。
④氯化石腊20%＋5#高速机械油80%。
2.乳化液：
(1)普通乳化液：3～5%乳化油(70%＋5#机械油+22%脂肪酸及其皂＋0.5%松香酸钠皂＋4.5%乙醇＋3%石油磺酸钠)加水稀释。
(2)极压乳化液：用5～20%极压乳化油(10%石油磺酸钠＋6%石油磺酸铅＋4%氯化石腊＋3%氯化硬脂酸＋3%油酸＋3%三乙酸胺＋20#机械油余量)加水稀释。
(3)防锈乳化液：是在普通乳化液中增加防锈剂的比例而成。
3.水溶液：
(1)用0.25～0.5%亚硝酸钠＋0.25～0.3%无水碳酸钠＋水余量。
(2)3%油酸钠皂＋0.5%亚硝酸钠+水余量。
(3)10%癸二酸＋17.5%三乙醇胺＋8%亚硝酸钠＋水余量。
六、冷却润滑液的选择
1.选择原则
1.1根据工件材料选择
(1)铸铁、青铜在切削时，一般不用切削液。精加工时，用煤油。
(2)切削铝时，用煤油。
(3)切削有色金属时，不宜用含硫的切削液。
(4)切削镁合金时，用矿物油。
(5)切削一般钢时，采用乳化液。
(6)切削难切削材料时，应采用极压切削液。
1.2根据工艺要求和切削特点选择
(1)粗加工时，应选冷却效果好的切削液。
(2)精加工时，应选润滑效果好的切削液。
(3)加工孔时，应选用浓度大的乳化液或极压切削液。
(4)深孔加工时，应选用含有极压添加剂浓度较低的切削液。
(5)磨削时，应选用清洗作用好的切削液。
(6)用硬质合金、陶瓷和PCD、PCBN刀具切削时，一般不用切削液。要用时，必须自始自终地供给。PCBN刀具在切削时，不能用水质切削液。固为CBN在1000℃以上高温时，会与水起化学反应而被消耗。
2.选用
2.1碳钢
(1)粗加工：
a)3～5%乳化液。
b)铅油或红丹粉10%＋机械油90%，用于粗车蜗杆。
(2)精加工：
a)10～20％的乳化液。
b)10～15％极压乳化液。
c)硫化棉子油的切削油。
d)20％氯化石腊+80％变压器油或30％豆油+20％煤油+50％高速机械油，用于精车丝杠。
e)ccl420％+80％机械油，用于精车蜗杆。
(3)拉削、攻丝、铰孔：
a)10～20％极压乳化液。
b)含氯的切削油。
c)含硫，氯的切削油。
d)含硫化棉子油的切削油。
e)含硫，氯，磷的切削油。
f)30％煤油+70％机械油，用于光刀。
g)MoS2与机械油混合，用于攻丝。
(4)滚齿，插齿：
a)10～20％极压乳化液。
b)含硫，磷，氯的极压切削油。
(5)钻孔：
a)3～5％乳化液。
b)5～10％极压乳化液。
2.2合金钢
(1)粗加工：
a)3～5％乳化液。
b)5～10％极压乳化液。
(2)精加工：
a)10～20％乳化液。
b)10～15％极压乳化液。
c)含硫化棉子油的切削油。
(3)拉削、攻丝、铰孔：
a)10～20％极压乳化液。
b)含硫、磷、氯极压切削油。
c)40#机械油85％+二烷基二硫代磷酸锌5％+石油磺酸钙7％+二硫化钼1％氯化石腊1％+煤油1％。用于攻丝。效果：Vc从1m/min提高到7m/min，丝锥耐用度提高1～3倍，表面粗糙度由Ra6.3降低为Ra3.2。
(4)滚齿、插齿：
a)10～20％极压乳化液。
b)极压切削油。
(5)钻孔：
a)3～5％乳化液。
b)5～10％极压乳化液。
c)ccl4和煤油的混合液钻膜具钢小孔。
d)氯化石腊20％+二烷基二硫代磷酸锌1％+高速机油79％。
2.3不锈钢
(1)粗加工：
a)3～5％乳化液。
b)10～15％极压乳化液。
c)极压切削油。
d)硫化油(含硫2％的机械油)。
(2)精加工：
a)极压切削油。
b)10～15％乳化液。
c)15～20％极压乳化液。
d)硫化油或硫化油80～85％+ccl415～20％。
e)矿物油78～80％+黑机油或植物油和猪油18％+硫1.7％。
f)机械油90％+ ccl410％。
h)煤油50％+油酸25％或植物油25％。
i)煤油60％+松节油20％+油酸20％。
(3)拉削、攻丝、铰孔：
a)15～20％极压乳化液。
b)极压切削油。
c)硫化豆油或植物油。
d)在硫化油中加ccl410～20％或在猪油中加20～30％ccl4或在硫化油中加10～15％煤油用于铰孔。
e)在硫化油中加入15～20％ccl4或白铅油加机械油或煤油稀释氯化石腊或MoS2切削膏用于攻丝。
(4)滚齿、插齿：
a)20～25％极压乳化液。
b)极压切削油。
(5)钻孔：
a)10～15％乳化液。
b)10～20％极压乳化液。
c)极压切削油。
d)硫化油。
e)MoS2切削剂。
f)用肥皂涂抹在小钻头上，用于在台钻小孔。
2.4高温合金
(1)粗加工：
a)3～5％乳化液。
b)10～15％极压乳化液。
c)极压切削油。
d)硫化油。
e)硫酸钾2％+亚硝酸钾1％+三乙醇胺7％+硼酸7～10％+甘油7～10％+水余量。
f)葵二酸7～10％+亚硝酸钠5％+三乙醇胺7～10％+硼酸7～10％+甘油7～10％+水余量。
(2)精加工：
a)10～25％乳化液。
b)15～20％极压乳化液。
c)极压切削油。
d)煤油75％+油酸25％。
(3)拉削、攻丝、铰孔：
a)10～20％极压乳化液。
b)极压切削油。
c)参照不锈钢所用切削液。
d)防锈和电解切削液也适合于拉削和铰孔。
(4)钻孔：
a)10～15％乳化液。
b)10～20％极压乳化液。
c)极压切削油。
d)硫化油。
e)MoS2切削剂。
2.5钛合金
(1)粗加工：
a)3～5％乳化液。
b)极压乳化液。
(2)精加工：
a)极压切削油(石油磺酸钠10％+油酸3％+石油磺酸铅6％+三乙醇胺3.5％氯化石腊4％+氯化硬脂酸3％+20#机械油70.5％)。
b)极压水溶液(氯化脂肪酸，聚氯乙烯0.5～0.8％+磷酸三钠0.5％+三乙醇胺1～2％+亚硝酸钠1.2％+水余量)。
c)CCl4+等量的酒精。
(3)拉削、攻丝、铰孔：
a)极压切削油。
b)蓖麻油。
c)油酸。
d)硫化油。
e)氯化油
f)蓖麻油60％+煤油40％
g)聚醚30％+酯类油30％+7#机械油30％+防锈剂与抗泡剂10％，用于拉削。
(4)钻孔：
a)极压乳化液。
b)极压切削油。
c)电解切削液(癸二酸7～10％+三乙醇胺7～10％+甘油7～10％+硼酸7～10％亚硝酸钠3～5％+余下水)。
d)硫化油。
e)30#机械油60％+煤油40％或30#机械油70％+煤油30％。
2.6铸铁、黄铜
(1)粗加工：
a)10～15％乳化液。
(2)精加工：
a)煤油。
b)煤油与矿物油的混合油。
(3)拉削、攻丝、铰孔：
a)10～15％乳化液。
b)10～20％极压乳化液。
c)煤油。
d)煤油与矿物油的混合油。
2.7紫铜
(1)粗、精加工：
a)3～5％乳化液。
b)煤油。
c)煤油与矿物油的混合油。
d)菜子油。
(2)滚齿、插齿：
a)10～25％乳化液。
b)10～20％极压乳化液。
c)煤油。
d)煤油与矿物油的混合油。
(3)钻孔：
a)3～5％乳化液。
b)煤油。
c)煤油与矿物油的混合油。
2.8铝及其合金
(1)粗、精加工：
a)3～5％乳化液。
b)煤油。
c)煤油与矿物油的混合油。
d)菜子油。
(2)拉削、攻丝、铰孔、滚齿、插齿：
a)10～15％乳化液。
b)10～15％极压乳化液。
c）煤油。
d)煤油与矿物油的混合油。
(3)钻孔：
a)3～5％乳化液。
b)煤油与矿物油的混合油。
C)煤油。
2.9青铜
(1)粗精加工及钻孔：
a)一般不用切削液。可用3～5乳化液。
(2)拉削、攻丝、铰孔、滚齿、插齿
a)10～20％乳化液。
b)10～15％极压乳化液。
c)含氯的切削油。
2.10高强度钢
采用合金钢的切削液。用豆油或菜子油攻丝较好。
2.11钼
用ccl4加20#机械油或用MoS2润滑脂。
2.12纯铁
用碳素钢的切削液。精加工时，可用酒精稀释蓖麻油作切削剂。
2.13橡胶
切削时用酒精或蒸馏水。
磨削时，用苏打1％+亚硝酸钠0.25～0.5％+甘油0.5～1％+余下水。
附：
一、固体润滑剂——MoS2
1.特点：
MoS2的摩擦系数很小，仅0.05～0.09，它的润滑膜有很高的抗压能力及附着能力，粘附在金属表面的二硫化钼薄膜，能承受3500MPa的压力不被破坏；有很高的化学稳定性，不易与酸碱起作用；温度稳定性好，在400℃左右才分解，当二硫化铝混于油或脂中，与空气接触不充分，氧化温度还可以提高。
2.应用：
它有油剂，水剂和润滑脂三种，也可将二硫化钼与硬脂酸和石腊制成腊笔。用时将二硫化钼润滑剂涂在刀具表面上，可以成倍地提高刀具耐用度和降低工件表面粗糙度，降低切削力，切削热，抑制积屑瘤的产生。
二、MoS2在切削中的作用
1.在车削方面：
(1)在刀具上涂MoS2，刀具耐用度可提高一倍以上。
(2)在精车蜗杆时，在切削剂中加2％的MoS2，可降低工件表面粗糙度。
(3)铰65Mn孔时，在乳化液中加1％MoS2或铰不锈钢孔时，在乳化液中加3％MoS2，不仅工件表面粗糙度低，而且刀具耐用度高。
2.在磨削方面：
在砂轮表面上涂上MoS2，工件表面粗糙度可降低一级。
3.在切削齿轮方面：
在硫化油中加0.5～1％MoS2油剂后，切屑瘤可消除。
4.在复杂刀具方面：
在拉削和推削加工时，在原切削液中添加15～20％的MoS2油剂后，刀具寿命提高近60倍，工件表面粗糙度可降一级。
5.在攻丝方面：
它是润滑性能良好的攻丝切削剂。特别是在挤压攻丝时，唯有MoS2的润滑效果最好。
6.在锯切方面：
在锯条上涂上MoS2后，锯切时噪音小，锯条不易损坏。
7.在难切削材料方面：
如切削钛合金，高温合金，不锈钢时，在刀具上涂MoS2，效果也十分好。
『伍』 机械知识
词目：机械 拼音：jīxiè
释义
1．利用力学等原理组成的各种装置。各种机器、齿轮、枪炮等均是机械。《庄子·天地》：“吾闻之吾师，有机械者必有机事。”《辩亡论》下：“昔蜀 之初亡，朝臣异谋，或欲积石以险其流，或欲机械以御其变。”“《前进，钢铁的大军》：“他们都是工农出身的战士，一旦从敌人夺得机械，便能熟练地加以掌握。” 2．巧诈；机巧。《淮南子·原道训》：“故机械之心，藏于胸中，则纯白不粹，神德不全。”“机械，巧诈也。” 宋邵雍 《旋风吟》之一：“安有太平人不平，人心平处固无争。棊中机械不愿看，琴里语言时喜听。”《明史·杨恂传》：“且其机械独深，朋邪日众，将来之祸，更有难言者。”清 纪昀 阅微草堂笔记·滦阳消夏录一》：“然利己者必损人，种种机械，因是而生，种种寃愆，因是而造。” 3．桎梏，束缚。金 蔡松年《庚申闰月从师还自颍上对新月独酌》诗：“自要尘网中，低眉受机械。”清 李渔 《玉搔头·错获》：“逃难纔离惊骇，又无端忽遇降祸的公差。将宦门无罪女裙钗，当做脱逃钦犯施机械。”4．呆板、不灵活。张天翼 《春风》二：“那个施国兴 机械地站了起来。”洪深 《电影戏剧的编剧方法》第三章一：“可是，‘一切戏剧都是教育’这句话，不可理解得太机械了。”杨朔 《木棉花》：“他们仍然是机械地在岗棚上挂起一面红旗。”
编辑本段简介
机械[jīxiè] 1． [machine;machinery]∶利用力学原理构成的 机械
装置 2． [mechanical;rigidly;inflexibly]∶比喻拘泥于成规，刻板而不知变通 机械（machine），源自于希腊语之mechine及拉丁文mecina，原指“巧妙的设计”，作为一般性的机械概念，可以追溯到古罗马时期，主要是为了区别与手工工具。现代中文之“机械”一词为机构为英语之（mechanism）和机器（machine）的总称。机构的特征有：机械是一种人为的实物构件的组合。机械各部分之间具有确定的相对运动。机器具备机构的特征外，还必须具备第三个特征即能代替人类的劳动以完成有用的机械功或转换机械能，故机器能转换机械能或完成有用代机械原理中的最基本的概念，中文机械的现代概念多源自日语之“机械”一词，日本的机械饮用品对机械概念做如下定义（即符合下面三个特征称为机械machine）： 1．机械是物体的组合，假定力加到其各个部分也难以变形。 2．这些物体必须实现相互的、单一的、规定的运动。 3．把施加的能量转变为最有用的形式，或转变为有效的机械功。
编辑本段概念
中文概念
“机械”词语由“机”与“械”两个汉字组成。“机”——原指局部的关键机件；“械”——在中国古代原指某一整体器械或器具。这两字连在一起，组成“机械”一词，便构成一般性的机械概念。未来的工业发展还是很可观的，毕竟社会需要发展，就不可以缺少机械.“机” 在古汉语中原指某种、某类特定的装置，后来又泛指一般的机械。《尚书·太甲》有“若虞机张，往省括于度，则释”。《庄子·齐物论》：“其发若机括。”《释文》称：“机，弩牙；括，箭括。”《说文解字》对“机”的解释是“机，主发者也”，指弩机。《庄子·山林》道：“丰狐，文豹……不免于网罗机辟之患”即指夹子一类的装置。古代之“机抒”指织布机。《淮南子·泛论》载“伯余之初作衣也，……手经指挂，其成犹网罗。后世为之机抒胜复以便其用。”《史记·郦生传》有“农夫释耒，二女下机”。由此可知，“机”之本义指机械装置中构成转动副的转动构件。
“械”在古代中国指器械、器物等实物。《庄子·天地》载“有械于此，一日浸百畦，用力甚寡而见功多”，其“械”在此为一般器械或器具；《墨子·公输》：“公输般为楚造云梯之械”在此指兵器；《汉书·司马迁传》载：“淮阴（韩信），王也，受械于陈”，在此“械”指刑具。 《庄子·外篇·天地第十二》载“。.....子贡曰：‘有械于此，一日浸百畦，用力甚寡而见功多，夫子不欲乎？’为圃者仰而视之曰：‘奈何？’曰：‘凿木为机，后重前轻，挈水若抽，数如汤，其名曰槔。’为圃者忿然作色而笑曰：‘吾闻之吾师，有机械者必有机事，有机事者必有机心。机心存于胸中，则纯白不备。纯白不备，则神生不定。神生不定者，道之所不载也。吾非不知，羞而不为也。’子贡瞒然，俯而不对。”这段对话为子贡与老人的对话给出了机械的概念界定即“机械是能用力甚寡而见功多的器械”。《韩非子》卷十五《难》二中有类似的论述：“审于地形、舟车、机械之利，用力少，致功大，则入多。”故此中国最迟在战国时期已形成了与现代机械工程学之“机械”涵义较相近的概念。
西方概念
西方最早的“机械”定义为古罗马建筑师维特鲁威（Vitruvii）在其着作《建筑十书》给定为“机械是把木材结合起来的装置，主要对于搬运重物发挥效力”，机械和工具作了区别：“机械（machane）和工具（organon）之间似乎有着以下的区别。即机械是以多数人工和很大的力量而发生效果的，如重弩炮和葡萄压榨机。而工具则是一名操纵人员慎重地处理来达到目的的，如蝎形轻弩炮或不等圆的螺旋装置。因此工具和机械都是利用上不可缺少的东西。”亚历山大利亚·希罗（Heron of Alexandria）在1世纪最早讨论了机械的基本要素，他认为机械的要素有五类：轮与轴，杠杆，滑车，尖劈，螺旋。希罗的论述反映了古典机械的特征。 1724年德国莱比锡机械士廖波尔特（Leopold）给出的定义为“机械或工具是一种人造的设备，用它来产生有利的运动；同时在不能用其他方法节省时间和力量的地方，它能做到节省”。英国机械学家威利斯（R.Willis）在其《机构学原理》（The Principle of Mechanism，1841年）所给的定义是：“任何机械（machine）都是由用各种不同方式连接起来的一组构件组成，使其一个构件运动，其余构件将发生一定的运动，这些构件与最初运动之构件的相对运动关系取决于它们之间连接的性质。”德国机械学家勒洛（F.Reuleaux ）在其《理论运动学》（Theoretische Kinematik ,Grundzüge einer Theorie des Maschienenwesens ,1875年）中的定义为“机械是多个具有抵抗力之物体的组合体，其配置方式使得能够借助它们强迫自然界的机械力做功，同时伴随着一定的确定运动。” 总体来讲，机械就是能帮人们降低工作难度或省力的工具装置，像筷子、扫帚以及镊子一类的物品都可以被称为机械，他们是简单机械。而复杂机械就是由两种或两种以上的简单机械构成。我们通常把这些比较复杂的机械叫做机器（小学五年级下册科学教科书）。
编辑本段特征
机械是一种人为的实物构件的组合。 机械各部分之间具有确定的相对运动。 机器具备机构的特征外，还必须具备第三个特征即能代替人类的劳动以完成有用的机械功或转换机械能，故机器能转换机械能或完成有用的机械功的机构。从结构和运动的观点来看，机构和机器并无区别泛称为机械。
编辑本段定义
基本定义
机构和机器的定义来源于机械工程学，属于现代机械原理中的最基本的概念，中文机械的现代概念多源自日语之“机械”一词，日本的机械工程学对机械概念做如下定义（即符合下面三个特征称为机械machine）： 机械是物体的组合，假定力加到其各个部分也难以变形。 这些物体必须实现相互的、单一的、规定的运动。把施加的能量转变为最有用的形式，或转变为有效的机械功。 一切具有确定的运动系统的机器和机构的总称。如机床·拖拉机等；呆板；不灵活。 机械工程就是以有关的自然科学和技 机械
术科学为理论基础，结合在生产实践中积累的技术经验，研究和解决在开发设计、制造、安装、运用和修理各种机械中的理论和实际问题的一门应用学科。 各个工程领域的发展都要求机械工程有与之相适应的发展，都需要机械工程提供所必需的机械。某些机械的发明和完善，又会导致新的工程技术和新的产业的出现和发展。例如大型动力机械的制造成功，促成了电力系统的建立；机车的发明导致了铁路工程和铁路事业的兴起；内燃机、燃气轮机、火箭发动机等的发明和进步，以及飞机和航天器的研制成功导致了航空、航天事业的兴起；高压设备的发展导致了许多新型合成化学工程的成功等等。 机械工程就是在各方面不断提高的需求的压力下获得发展动力，同时又从各个学科和技术的进步中得到改进和创新的能力。
『陆』 机械常识与识图，4和5题怎么写
4、极限尺寸：是指允许尺寸变化的两个极限值，上极限值为最大极限尺寸，下极限值为最小极限尺寸，它是以基本尺寸为基数来确定，它可能大于、等于或小于基本尺寸，用来控制加工好的零件的实际尺寸。在加工过程中实际尺寸在两个极限值之间为合格，孔和轴的最大极限尺寸分别用Dmax和dmax表示，最小极限尺寸分别用Dmin和dmin表示。
极限尺寸：MAX：50-0.025=49.975 MIN:50-0.05=49.95
MAX:50+0.07=50.07 MIN:50+0.054=50.054
5、上偏差=最大极限尺寸—基本尺寸
下偏差=基本尺寸—最小极限尺寸
公差=上下偏差的觉对值的和=|上偏差|+|下偏差|
所以 （1） 上偏差=55.030-55=0.030
下偏差=55-55.000=0
公差=0.030+0=0.030
（2） 上偏差=90.004-90=0.004
下偏差=90-89.982=0.018
公差=0.004+0.018=0.022
『柒』 机械知识
所有的汽油对人体都有害.健康危害:急性中毒:对中枢神经系统有麻醉作用。轻度中毒症状有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致角膜溃疡、穿孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃肠炎，重者出现类似急性吸入中毒症状，并可引起肝、肾损害。
慢性中毒:神经衰弱综合征、植物神经功能症状类似精神分裂症。皮肤损害
柴油中含有的硫，胶质，沥青质以及微量的致癌物质对人体危害很大
『捌』 机械常识——什么叫磨砂
用砂轮对工件表面进行加工称为磨砂。
『玖』 机动车机械常识
汽缸工作容积Vh=5.4/6=o.9L
气缸总容积Va与燃烧室容积Vc之比
ε=Va/Vc
气缸总容积Va
Va=Vc+Vh
Vc=0.15
Va=1.05
所以燃烧室容积为 0.15L
『拾』 机械常识——什么叫胀接
利用管子和管板变形达到密封和紧固的联接方式。